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发表时间:2021-01-29 18:43:12


         中国铁道博物馆(四)——高速发展的中国铁路



    改革开放以来,中国的铁路得到了高速度的发展。运营线路从1978年的51707公里快速增长到2020年的14.63万公里。其中高铁的营运里程达到3.79万公里,建成了“四纵四横”的高铁网。











 



    回顾这40年的发展,中国铁路实现了质的飞跃。不仅是运营里程的大幅度提高,同时实现了六次大提速,使得整体的运营水平得到换代式的前进。铁路运输从以蒸汽机、内燃机为主的状态,快速转变为以电力机车为主的状态,不仅改善了铁路沿线的环境,而且减少了运输途中的人工操作和线路上补充燃料的工作。尤其是近20年,动车及高铁在华夏大地从无到有(第一条动车线路为时速250公里的秦沈客运专线,2003年投入运营;第一条高铁为时速350公里的京津城际铁路,2008年投入运营。),再到实现全球第一(占世界总量的60%),这不能不说是个奇迹。





 



    到2020年底,全国铁路营运里程达到14.63万公里,比“十二五”末的12.10万公里增长20.9%。其中,高铁营业里程达到3.79万公里,比“十二五”末的1.98万公里翻了近一番。

 



    2020年12月24日,由CR300BF型“复兴号”动车组担当的C3887次列车驶出南京南站。作为中国“复兴号”动车组家族的新成员,CR300BF型“复兴号”动车组软硬件全部由我国自主设计、制造或选型,拥有完全自主知识产权。而CRH380AM动车组完成了时速530公里的实验,则标志着中国高铁今后的方向会像更高速,更平稳的方向不断发展。

 



    新建的多个高铁车站,已经在高铁运营中,发挥了主力作用。

 



    中国铁路不仅在国内运输中起到了重要的作用,在国际货运中,也同样不可忽视。到2020年,中国通过第二亚欧大陆桥(从我国连云港到荷兰的世界第一大港鹿特丹),途经原“丝绸之路”,辐射欧亚30多个国家和地区。开通了数十个国家的货运班车,年货运量达到数十万标准箱。





 



    我国铁路系统目前已经达到世界铁路先进水平,我国发挥后发的优势,汲取各国之长,坚持原始创新、集成创新和引进后再创新的方针,在短短的几年内,我国高速铁路技术已经走在了世界高铁技术最前列。机车摆脱了脏乱的面貌,客车提供了舒适的环境,路轨实现了焊接无缝长轨(一根铁轨可达800-1000米),基枕更是从原始的木枕有砟轨道过渡到现在的无砟轨道。









 



    走出“中国铁道博物馆”,心里留下了几分凝重,几分感慨。从泛黄的老照片,到色彩斑斓的彩照,从老式的“龙号”蒸汽机模型,到最新的CR300BF动车组,从1865年英国商人杜兰德在北京宣武门外沿着护城河修建了一条一里长“展览铁路”德小铁路,到今天的14万公里,我们看到了中国铁路的昨天、今天和未来,看到了先辈们为中国铁路建设付出的艰辛,看到了中国铁路从无到有不断壮大。看到了……看到了……相信我们将会看到更加辉煌的中国铁路的明天。



科普一点小知识:
一、亚欧大陆桥
    第一欧亚大陆桥,是世界第一条连接欧洲、亚洲的大陆桥。由俄罗斯东部的符拉迪沃斯托克(海参崴)为起点,通向欧洲各国,最后到荷兰鹿特丹港。全长13000公里左右。
    第二欧亚大陆桥,东起我国黄海之滨的连云港,向西经陇海铁路、兰新铁路、再经北疆铁路到达阿拉山口,进入哈萨克斯坦,再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国,西止荷兰的世界第一大港鹿特丹港。两端分别联结太平洋和大西洋,全长约10800千米
    第三亚欧大陆桥(规划中),是起自以中国深圳港为代表的沿海港口群, 经云南而连接南亚、 西亚并同时连接北非、 而且再延伸到达欧洲的一个以铁路交通为主体的运输网络系统。

二、有砟轨道和无砟轨道
    有砟轨道是指轨下基础为石质散粒道床的轨道,通常也称为碎石道床轨道,是轨道结构的主要形式之一。它具有弹性良好、价格低廉、更换与维修方便、吸噪特性好等优点。但相对无砟轨道来说,其也具有线路平面几何形状不易保持,运行时速低(一般为100公里/小时),使用寿命短,养护维修工作量大等缺点。
    无砟轨道是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构,又称作无碴轨道,是当今世界先进的轨道技术。与有砟轨道相比,无砟轨道避免了道砟飞溅,平顺性好,稳定性好,使用寿命长,耐久性好,维修工作少,列车运行时速可达350千米以上。
 


 

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